建筑项目一般工程量比较大，造价自然不可能是没有底线的，因此在设计阶段就要做好工程造价控制，这样在施工的时候就能极大限度的避免预算超支等问题。下面跟着全过程工程咨询
师来看看设计阶段公路工程造价该如何控制。感兴趣的朋友可以了解一下。
设计阶段公路工程造价控制
一、工可阶段控制
全过程工程咨询师认为工程可行性研究是在工程预可行性研究的基础上进一步论证工程建设的必要性，明确工程建设标准，制定施工方案，控制工程建设控制，为上级工程决策提供可靠依据。工作阶段是确定工程建设标准、制定施工方案、控制施工投资的关键阶段。建设标准的确定是一项综合性、系统性的工作，要求设计人员不仅具有丰富的工程设计经验和能力，而且具有经济、社会等知识基础，从综合角度考虑工程项目，使工程经济合理、技术可行，与自然和谐。
二、初步设计阶段
初步设计是在确定工程可行性的技术标准的基础上，对多个具体路线方案和工程方案进行具体研究的过程，通过多个方案的论证和比较，明确具体的初步设计方案。高速公路作为一项投资巨大的工程项目，在初步设计阶段，特别是山区高速公路，对多方案进行比较和论证是非常重要和必要的。多方案比较是高速公路总体设计的精髓，尤其是山区高速公路。在山区，由于自然条件极其复杂，地形、地质、水文条件变化较大，受生态、水资源、人文、环保、旅游、交通等因素的影响，路线方案和工程方案多样化。因此，必须对不同方案的在线布局、工程设置、环保工程造价等方面进行综合分析和比较，选择技术可行、经济合理、和谐自然的工程项目。
路线方案和工程布局复杂，影响因素多。对于具有动态特征的系统和综合性工作，需要将多个不确定因素有机联系起来，然后确定方案。唯一的方法是通过多方案研究进行综合比较，选择合适的方案。高速公路项目，特别是山区高速公路项目，投资巨大，运营期间社会影响巨大。随着世界资源的短缺和价格的扩大，山区1公里高速公路的建设需要7000万元~1亿元，而设计成本仅占投资额的1.2％左右，多方案比较可以用少量的投资(设计费)带来很大的节约，这是一项利国利民的工作，给项目投资带来了很大的节约。初步设计阶段是多方案设计和多方案论证比较，主要是路线布置、工程设置、方案设计和方案成本计算，需要配置经验丰富的路线选择和布局工程技术人员和地质调查、成本分析等经济技术综合人员，确保提供多方案工程数据质量提供技术支持。
以上是全过程工程咨询师给大家带来的干货分享，希望可以给有需要的朋友带来一定的帮助。记得关注小编哦！
